产学研有效整合将促进汽车零部件产业升级(图)


 

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由于中国的汽车零部件企业在研发能力和技术创新方面略显不足,近年来,随着企业创新意识的提高,越来越多的零部件企业、产业联盟愿意与高等院校一起共同针对零部件关键技术展开科研工作。中国建筑材料工业协会副会长雷前治在接受慧聪记者采访时强调,产学研将在促进汽车零部件产业升级方面发挥重要作用。

产学研,顾名思义是将学校与企业、科研单位等多种不同资源结合起来,集理论、研究、市场实践、人才等多方面内容为一体,解决产业发展中遇到的各种问题的一种资源整合方式。为了从根本上解决我国汽车产业发展的突出问题,促进关键零部件产业发展,以企业、产业联盟、高等院校研究机构为主体、针对专项零部件发展课题的产学研机构纷纷建立起来。

产学研有效整合将促进汽车零部件产业升级

产学研有效整合将促进汽车零部件产业升级

新能源关键部件技术成为产学研热点

在4月慧聪报道日本采购团参访北汽新能源基地时,其负责人表示,“单纯靠一两家企业、一两个技术支撑新能源汽车产业发展远远不够,必须靠行业内的企业共同开放心态和技术一起来完成。”目前由于新能源汽车动力电池产业尚处于早期发展阶段,而且产业链较长,包括关键材料、动力电池、关键设备、系统集成、示范应用等诸多环节,还存在着研发力量分散、产业化规模较小、商业化模式不成熟、行业技术和产品标准缺乏等问题。要实现新能源汽车产业化发展,则必须依托产学研方式展开研发和生产。

为了解决这一技术难点,北汽福田、长力联合、清华大学、中科院理化所等20多家北京市动力电池产业链的企业和科研机构积极响应成立了北京动力电池产业联盟。期望以应用为导向、以技术为核心、以产业为主线,依托在北京的优势企业和科研机构,通过联盟整合产业链上下游资源,加强成员间的技术合作、信息交流、优势互补,营造良好的产业发展环境并提高产业联盟成员的自主创新和产业化能力。通过推动制定动力电池技术和产品标准,进一步引导和规范行业良性发展;加快技术成果在北京实现产业化,奠定北京在动力电池行业内的领先地位。通过产学研的结合,推动新能源汽车示范应用,搭建北京动力电池及相关领域的研发合作平台,集中联盟内部各成员单位的群体力量攻关,对接动力电池及相关领域的国家重大科技攻关项目,持续提升北京动力电池技术水平,保持北京动力电池产业在国内外的竞争优势。

虽然不少汽车零部件企业在多种产学研联盟模式方面做了大量的探索,取得了一定的成绩,但是目前汽车零部件企业与产学研的结合,特别是在形成共力开创企业自主创新的新局面还缺乏紧密的合作意识,科技资源尚未得到有效的配置,制约着科技成果迅速转化为现实生产力的能力和汽车零部件企业自主创新能力的突破。因此,努力拓展产学研联盟模式,加大资源整合力度,将有效提升零部件产业结构优化程度,对零部件产业发展起到重要作用。

欧洲氯碱巨头索尔维公司近日宣布,已签署协议以2.9亿美元将位于布宜诺斯艾利斯的索尔维Indupa公司70.59%的股权卖给巴西Braskem公司,这笔交易还需等待反垄断机构批准。Braskem公司的聚氯乙烯(PVC)市场地位将由此得到进一步加强。Braskem公司是南美洲最大的PVC生产商,拥有PVC产能125万吨/年。索尔维Indupa公司则是该地区第二大PVC生产商,拥有PVC产能54万吨/年

上世纪70年代,在一股“闯”劲的支撑下,浦江县郑宅农具社选拔了部分年轻人到宁波学习制锁技术。同年,这些人在“一穷二白”的基础上开始在制锁行业内“打拼”;30多年后的今天,该县已经拥有挂锁成品及配件生产企业739家,从业人员两万人左右,挂锁产量超过13.5亿把,年产值37.95亿元,在全国的市场占有率达到60%以上。&ldquo

 

 

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